Một nghiên cứu mới từ Phần Lan, được thực hiện bởi Đại học Đông Phần Lan và Đại học Tampere, đã đo lượng khí thải dạng hạt từ quá trình làm nóng sơ bộ ô tô chở khách bằng một lò sưởi phụ trong điều kiện dưới 0 độ C.
Lượng phát thải khi làm nóng sơ bộ được so sánh với lượng phát thải đã tính toán từ việc lái xe để xác định khoảng cách lái xe tương ứng với lượng phát thải khi làm nóng trước theo các tiêu chuẩn khí thải hiện hành.
>> Tham khảo: Các mô hình toán học xử lý số có thể khiến các nhà hoạch định chính sách đau đầu.
Xuất bản những phát hiện của họ trong Môi trường khí quyển: X, các nhà nghiên cứu đã đo lượng khí thải dạng hạt của lò sưởi phụ trợ (AH) từ quá trình làm nóng sơ bộ ba loại xăng và ba ô tô chạy bằng dầu diesel trong khoảng thời gian nửa giờ. Quá trình làm nóng sơ bộ được thực hiện ngoài trời trong điều kiện dưới 0 độ C, tức là khi nhà sản xuất AH khuyến nghị làm nóng sơ bộ.
Về lượng khí thải dạng hạt, sử dụng máy sưởi phụ trợ trong nửa giờ tương đương với quãng đường lái xe 97 km đối với ô tô chạy xăng hoặc quãng đường 20 km lái xe đối với ô tô động cơ diesel, theo các tiêu chuẩn khí thải hiện hành.
Nhà nghiên cứu Tiến sĩ Henri Oikarinen cho biết: “Khi lái xe trong khoảng cách ngắn, quá trình làm nóng trước của xe có thể tạo ra lượng khí thải dạng hạt cao hơn đáng kể so với khi lái xe thực tế, đặc biệt là khi xem xét rằng lượng khí thải trong quá trình lái xe của hầu hết các ô tô thấp hơn nhiều so với giới hạn đặt ra trong tiêu chuẩn khí thải”. Đại học Đông Phần Lan.
>> Tham khảo: Động cơ điện nano làm từ vật liệu DNA.
Các thiết bị sưởi phụ trợ tạo ra một tỷ lệ đáng kể lượng khí thải gia nhiệt trước khi khởi động và tắt thiết bị sưởi. Điều này đặc biệt đúng đối với máy sưởi chạy bằng động cơ diesel, trong đó hệ thống sưởi ổn định (tức là không bật và tắt máy sưởi) tạo ra ít hơn một phần ba lượng khí thải sưởi ấm trước.
Ngoài ra, một tỷ lệ đáng kể các hạt được tạo ra bởi các lò sưởi phụ được quan sát thấy là ở phạm vi nanomet nhỏ nhất: hơn 50% các hạt được tạo ra bởi các lò sưởi chạy bằng xăng và hơn 90% các hạt được tạo ra bởi các lò sưởi chạy bằng dầu diesel, nằm trong phạm vi dưới 23 nm.
“Tuy nhiên, sưởi ấm trước kéo dài vòng đời của xe và cũng giúp lái xe thoải mái hơn. Những phát hiện này không gợi ý rằng mọi người nên ngừng làm nóng trước ô tô của họ; thay vào đó, chúng ta có thể giảm lượng khí thải từ quá trình sưởi ấm trước bằng cách sử dụng các phương pháp giảm khí thải tương tự đang áp dụng nhà nghiên cứu cấp cao Panu Karjalainen của Đại học Tampere cho biết: đối với khí thải động cơ, cũng như đối với máy sưởi phụ chạy bằng nhiên liệu. Máy sưởi chạy bằng nhiên liệu cũng có thể được chuyển sang sử dụng điện”.
>> Tham khảo: Xử lý chất thải mới chuyển đổi hiệu quả nước thải thành khí sinh học.
Các tiêu chuẩn khí thải của phương tiện hiện tại áp dụng cho các hạt có kích thước trên 23 nanomet, nghĩa là số lượng lớn các hạt có kích thước dưới 23 nanomet quan sát được là đáng kể và đặt ra câu hỏi liệu có nên điều chỉnh lượng khí thải của các hạt nhỏ hơn này hay không.
Ở những xe ô tô mới, cũng có thể cần một lò sưởi phụ trong khi lái xe
Máy sưởi phụ chạy bằng nhiên liệu được sử dụng để sưởi ấm xe trong điều kiện lạnh. Máy sưởi phụ trợ thường được gọi là ‘Webasto’ hoặc ‘Eberspächer’, là những nhà sản xuất AH lớn nhất. Phát thải hạt từ lò sưởi phụ trợ không được pháp luật quy định và nghiên cứu về những phát thải này rất khan hiếm.
Do đó, tác động của phát thải AH đối với chất lượng không khí và do đó, đối với sức khỏe và ngân sách phát thải toàn cầu vẫn chưa được biết. Tuy nhiên, nghiên cứu lượng khí thải AH là điều cần thiết để có được sự hiểu biết chính xác về tổng lượng khí thải từ các phương tiện.
Trong những năm gần đây, lượng khí thải của động cơ xe đã giảm đáng kể bằng các phương pháp xử lý sau khí thải như bộ lọc hạt và bộ chế hòa khí, đồng thời bằng cách cải thiện hiệu suất của động cơ. Tuy nhiên, các lò sưởi phụ trợ hiện có không có các phương pháp xử lý sau tương tự áp dụng cho khí thải động cơ xe.
>> Tham khảo: Vi khuẩn phổ biến được biến đổi để tạo ra thuốc dựa trên đường thiết kế.
Tầm quan trọng của khí thải AH được nhấn mạnh đặc biệt đối với một số mẫu xe mới có hiệu suất động cơ hiệu quả đến mức chúng không tạo ra đủ nhiệt trong quá trình lái xe ở điều kiện dưới 0 độ C. Trong những trường hợp này, cần có một lò sưởi phụ trợ để sưởi ấm cho xe trong suốt quá trình lái xe.
“Vì lượng khí thải AH hiện không được tính đến trong các tiêu chuẩn khí thải của phương tiện, nên có thể tối ưu hóa mức phát thải của động cơ phương tiện được quy định bằng cách sử dụng bộ sưởi phụ trợ, ngay cả khi điều này không có ý nghĩa gì khi xét đến tổng lượng khí thải,” Giám đốc Nghiên cứu Santtu Mikkonen của Đại học Đông Phần Lan nói.
